Segundo o Diario de Sevilla, um estudo de mobilidade do Sustainable Urban Transitions (SUT) Lab, uma colaboração entre o Bolt Urban Fund e o ETH Zürich, constata que a Linha 3 do Metro de Sevilla pode substituir até 18% das viagens de carro nos distritos que ela atenderá. O efeito mais forte é esperado em Bellavista-La Palmera. O trecho norte até Prado deve estar operacional em 2030, segundo o mesmo relatório.

O que mostram as simulações

  • A inclusão da Linha 2 estenderia esses benefícios a Triana e Sevilla Este, elevando a participação do transporte público em mais de 10% nos distritos afetados.
  • A Linha 3 também aumentaria a demanda na Linha 1 em 20%.
  • Áreas fora do corredor do metrô poderiam se beneficiar se as conexões para pedestres, ciclistas e mobilidade compartilhada ao redor das novas estações forem reforçadas.

Ciclismo e segurança

O estudo analisou mais de 90.000 viagens de bicicleta elétrica. Segundo o Diario de Sevilla, a disponibilidade de ciclovias foi o principal fator na escolha de uma rota, à frente da distância, do trânsito e da duração da viagem. Atingir a meta de 400 km definida no PMUS da cidade poderia apoiar a mudança planejada pela prefeitura. A telemetria de 10.400 viagens de e-bike também está sendo usada para localizar possíveis pontos críticos de segurança, onde melhorias na iluminação ou no pavimento poderiam ser feitas.

Dados de tráfego

Cerca de 62 milhões de pontos GPS de viagens com motorista foram usados para construir mapas de velocidade da cidade, mostrando congestionamentos por trecho de via e hora do dia. Os pesquisadores afirmam que esses dados podem estimar as condições de tráfego com precisão quando validados por contadores de tráfego tradicionais. O projeto vai até abril de 2027, e seus resultados ficarão disponíveis publicamente ao final, segundo a equipe do estudo.

Próximos passos

A equipe está estendendo o modelo para toda a área metropolitana, usando dados da pesquisa de mobilidade do PMUS e acrescentando micromobilidade compartilhada nas estações. Orlando Roman García, do ETH Zürich, disse que o objetivo é ajudar os planejadores a transformar os planos de mobilidade existentes em ação, incluindo a expansão da rede de ciclovias e a conexão do metrô com caminhada, ciclismo e mobilidade compartilhada.